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“上市以来，中国银行一直采用现金分红，未进行过股票分红。对股东而言，股票分红当期不会得到现金流入，且由于股本增大，会摊薄每股指标（如每股收益、每股净资产等），市场普遍认为投资者应该更青睐现金股利。”中行上述负责人表示。从监管导向看，证监会和交易所鼓励上市公司更多采用现金分红方式。近年来，证监会相关负责人多次在公开场合表示，对有分红能力却中长期没有现金分红的“铁公鸡”要严格监管，发现违法违规行为的，一律依法严肃处理。

笔者认为最好的投资机会应该会出现在企业正处于相对低潮，而即将进入下一轮的新车周期的时候，因为消费者喜新厌旧的特点很有机会让车企在新一轮产品周期下重新获得消费者的关注。与此同时，如果这时股票的PB也落在历史的相对低位，那么表示市场对于该企业的盈利能力基本没有预期，可是整车企业的规模优势是非常明显的，一旦新车周期有效，产品销量增长的所带来的规模效应会让企业的盈利能力大幅度提升，那么企业将迎来戴维斯双击的机会。

一位支付业资深观察人士提出不同看法。该人士对北京商报记者表示，扫码支付和NFC支付的区别之一在于成本，扫码支付的成本非常低，非接触机具的成本则是很高的。另一个不同在于安全系数，非接闪付的安全系数远高于扫码支付。另一位支付业分析师进一步反驳称，目前很多支持NFC功能的POS机成本也降低了许多，甚至不比扫码设备高。

▌四、问答部分1．从盈利能力对比看，汽车行业的规模效应或者品牌效应不明显，高额的研发和资本开支也不能带来超额收益，那么汽车企业的护城河和壁垒主要体现在哪里？没有任何一家企业能确保自己的开发的新车一定热销，叠加较长的研发与产品周期，这些都对汽车企业的长期经营造成考验，更大规模的企业有资金实力去开发更多的车型来满足消费者的各种需求，以至于完全被市场抛弃的风险更小，随着时间的推演，小企业陆续退出，能存活下来的企业将获得更多的市场份额。

在这个追赶型的发展模式下，很多人都会不舒服，房价涨幅让老百姓不太开心，这都是应有之意。但是，对于现在的西安主政者而言，他们是只争朝夕，否则就会被成渝与郑州甩到后面。多说一句，西安的制造业虽然表面不错，但是大都是国企与军工企业，基本上不给西安缴纳地税，所以虽然央企与军工职业多，但是本地政府收不到什么好处。这是一个必须面对的财税现状。

鄂尔多斯：合作未成13亿吨煤炭指标被卖2011年，青年汽车以收购萨博汽车成功并在鄂尔多斯投产为条件，与鄂尔多斯市政府签订协议，投资建厂的同时，由鄂尔多斯市政府配给青年汽车两项分别为6亿吨和7亿吨的煤炭资源。2011年6月13日，青年汽车联手庞大集团与萨博三方签署谅解备忘录，签订了《认购协议》。然而在11月9日，美国通用公司公开表示，不支持瑞典汽车公司将萨博汽车卖给中国企业的计划。